Análisis Sistémico de un Corredor de Integración Vial
Por ser los Corredores de Integración Vial, uno de los principales desarrollos de infraestructura para la integración de los países suramericanos, el presente modelo realizado utilizando Dinámica de Sistemas, analiza la creación del Corredor de Integración Vial (BR-174) existente entre las regiones norte de Brasil y sur de Venezuela. Para dicho análisis se han identificado tres sectores:
El Sector Carretera, que engloba toda la información concerniente a la pavimentación y mejoramiento del Corredor de Integración Vial en el tiempo; el Sector Transporte, que describe lo relevante a la actividad realizada por los vehículos de carga y transportistas; por último, el Sector Comercio, que enmarca las Importaciones y Exportaciones bilaterales que se realizan a través de la carretera. Se identifican además, dos tipos de interrelaciones (Bucles de Retroalimentación):
Se simulan distintas pruebas de comportamiento tomando como variables importantes los kilometros de construccion de la carretera, el estado de la mísma, la evolución de la tarifa cobrada por los transportistas, la variación del flujo comercial (Kg. Netos) sostenido, el numero de vehiculos de carga que transita la via, los gastos de construccion y mantenimiento, entre otras. Y se logra constatar que al aunmentar los kilometros transitables, ocurre un incremento en el número de toneladas netas, representadas por los vehiculos de carga, que fluyen por el corredor, incrementándose de este modo la relación comercial terrestre.
A medida que crece el intercambio comercial (ITC), se observa un efecto repercusión sobre la tasa de desgaste que termina deteriorando el estado de la carretera, y a la vez regula la expansión de la relación comercial ocasionada por los pulsos de construcción. Este efecto se ve suavizado al incorporar la tasa de mantenimiento en el año 1999 después de ser inaugurado el corredor.
Al proyectar el intercambio comercial bajo tres escenarios distintos a partir de 2003; en principio se simula dicha variable bajo la concepción original en cuanto al número de aduanas (3) y peajes (10). Luego, se simula el intercambio si ocurre una decisión por parte de las autoridades de ambos países de estandarizar los procesos en las aduanas, es decir, reducir el número de aduanas a 1; la reducción de aduanas también puede darse bajo el supuesto de mayores acercamientos entre los bloques CAN-MERCOSUR. Por ultimo, se proyecta la relación comercial si se disminuye el número de peajes a 5 al tiempo que se reduce el número de aduanas a 1.
El modelo ampliado se presenta de la siguiente forma:
Al comparar los escenarios mencionados anteriormente, se hace visible la tendencia creciente que experimenta la relación comercial al disminuir el número de aduanas, debido a que éstas afectan directamente (reduciendo) los costos operativos de las empresas de transporte. Si se disminuyen análogamente el número de peajes (o la tarifa de los mismos) y el número de aduanas, el incremento del intercambio comercial es mayor que el caso anterior, hecho que obedece a que los costos para los transportistas se reducen en mayor proporción y esto estimula hacia la baja el precio de las tarifas, provocándose un incentivo para el comercio vial.
Bronson Dávila
bronsonr12@yahoo.com
Rafael Groscoors
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